Archer Aviation Inc.

Archer Aviation se stala první společností vyvíjející elektrická letadla s vertikálním startem a přistáním (eVTOL), která dokončila třetí fázi certifikačního procesu amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA). Jde o důležitý milník na cestě k plné provozní certifikaci, bez níž komerční létající taxi nemohou létat.

Společnost zároveň zahájí omezené testovací lety v rámci pilotního programu integrace eVTOL Bílého domu. Ten má za cíl připravit americká města na příchod nového druhu městské letecké dopravy.

Archer Aviation (ticker: ACHR) vyvíjí eVTOL letadla určená pro přepravu cestujících ve městech. Dokončení třetí fáze certifikace znamená, že firma předběhla konkurenty v regulatorním procesu, který je pro celé odvětví létajících taxi klíčovou překážkou.

Archer Aviation dokončila klíčovou fázi certifikace u amerického úřadu FAA, vysoké výdaje na vývoj ale táhnou akcie dolů. Společnost spaluje 700 milionů dolarů hotovosti, což investory znepokojuje navzdory certifikačnímu pokroku.

Archer Aviation vyrábí elektrické letouny pro vzdušné taxislužby (eVTOL) a plánuje zahájit první komerční lety ještě letos. Dlouhodobým cílem je spustit plnohodnotnou vzdušnou taxislužbu před olympiádou v Los Angeles v roce 2028. Určité rané tržby již firmě přináší akvizice letiště Hawthorne.

Archer Aviation vykázala za první čtvrtletí tržby 1,6 milionu dolarů, čímž překonala konsenzus 900 tisíc dolarů, jenže investory znepokojuje tempo spalování hotovosti – provozní ztráta (upravená EBITDA) dosáhla 172,5 milionu dolarů. Akcie za posledních 12 měsíců ztratily téměř 50 %.

Ztráta na akcii činila 28 centů, oproti očekávaným 32 centům – mírně lepší výsledek. Na druhý kvartál firma odhaduje upravenou EBITDA ve ztrátě 170 až 200 milionů dolarů, takže tempo výdajů zůstává vysoké.

Archer vyvíjí elektrické letouny s vertikálním vzletem (eVTOL) a komerční provoz v USA plánuje zahájit v roce 2026. Firma rozšiřuje pilotované letové testy a buduje provozní základnu na letišti Hawthorne v Los Angeles. Účastní se také vládního programu eVTOL Integration Pilot Program ve osmi státech.

Akcie se pohybují těsně nad 20denním klouzavým průměrem, ale zhruba 25 % pod průměrem 200denním (8,16 dolaru). Klíčová technická rezistence leží na úrovni 6,50 dolaru.

Akcie Archer Aviation (ACHR) letos ztratily 24 % a obchodují se kolem 6,46 USD, přesto si firma drží tržní kapitalizaci 4,7–4,9 miliardy dolarů – bez jediného dolaru tržeb. Investory přitahuje postup v certifikaci a příslib zahájení komerčních operací v USA v roce 2026 prostřednictvím programu eVTOL Bílého domu.

Archer jako první americká firma v segmentu elektrických vzletových a přistávacích letadel dokončil třetí ze čtyř fází certifikačního procesu FAA. Čtvrtá fáze – nezbytná před přepravou platících cestujících – zatím chybí.

Finanční situace firmy odpovídá rané fázi vývoje. Čistá ztráta za první čtvrtletí dosáhla 218 milionů USD. Hotovost a krátkodobé investice činí 1,8 miliardy USD, roční spalování hotovosti je 538 milionů USD. Rezervy by tedy měly vystačit na 2–3 roky.

Čtyřmístný elektroletoun Midnight zvládne na jedno nabití přibližně 160 km při maximální rychlosti 240 km/h. Morgan Stanley odhaduje potenciální trh eVTOL na 9 bilionů USD do roku 2050, analytici ale upozorňují, že současné ocenění již velkou část tohoto optimismu odráží – při nulových tržbách.

Analytik 24/7 Wall St. nastavil cílovou cenu akcií Archer Aviation (ACHR) na 12,01 USD, což při aktuální ceně 6,54 USD představuje potenciální nárůst o 84 %. Firma zároveň zveřejnila výsledky za Q1 2026 s čistou ztrátou 217,7 milionu USD a tržbami pouhých 1,6 milionu USD.

Výdaje na výzkum a vývoj dosáhly 171,7 milionu USD. Čtvrtletní spalování hotovosti činí přibližně 189 milionů USD, přičemž celková likvidita je blízko 1,8 miliardy USD a hotovost v pokladně dosahuje 951,1 milionu USD. Na Q2 společnost předpokládá ztrátu EBITDA bez jednorázových položek ve výši 170 až 200 milionů USD.

Archer Aviation je první firmou v segmentu eVTOL, která uzavřela fázi 3 certifikace FAA a nyní postupuje do fáze 4. Společnost je také oficiálním poskytovatelem leteckého taxi pro olympijské hry LA28 a spustila mezinárodní programy v SAE, Koreji a Japonsku. Mezi partnery patří NVIDIA, Palantir, Starlink a Anduril, se kterým vyvíjí hybridní letoun.

Počet akcií meziročně vzrostl z 540 milionů na 767 milionů, což ředí stávající akcionáře. Canaccord snížil cílovou cenu z 13 na 12 USD, doporučení koupit ale zachoval. Akcie za poslední rok ztratily 25,8 %, za poslední měsíc však posílily o 21,1 %.

Archer Aviation zveřejnila výsledky za první čtvrtletí, které překonaly analytické odhady, a potvrdila plány na zahájení komerčních operací v USA v roce 2026. Pro investory je klíčová kombinace lepších čísel a pokroku v certifikaci u FAA.

Tržby Archer Aviation dosáhly 1,60 milionu dolarů, zatímco konsenzus počítal s 900 tisíci dolarů. Ztráta na akcii činila 28 centů, lepší než očekávaných 32 centů.

Společnost disponuje likviditou 1,8 miliardy dolarů, což jí dává prostor pro další vývoj. Na druhé čtvrtletí očekává provozní ztrátu EBITDA (bez jednorázových položek) v rozsahu 170 až 200 milionů dolarů – srovnatelnou s Q1, kdy ztráta činila 172,5 milionu dolarů.

Archer plánuje v roce 2026 spustit provoz v rámci vládního programu eVTOL Integration Pilot Program ve 8 státech USA. Firma také rozšířila pilotované letové testy na letišti Hawthorne v Los Angeles a hlásí rekordní pokrok v certifikačním procesu FAA.

CEO Adam Goldstein zmínil pokrok také v oblasti obranných aplikací a AI softwaru. Akcie ACHR po zveřejnění výsledků v after-hours obchodování vzrostly o 3,21 % na 6,75 dolarů.

Akcie výrobce létajících elektrotaxi Archer Aviation ($ACHR) klesly v roce 2026 o 23 % na přibližně 6,50 dolaru, což otevírá otázku, zda jde o investiční příležitost. Tržní kapitalizace firmy přitom stále dosahuje 4,8–4,9 miliardy dolarů, přestože tržby za čtvrté čtvrtletí 2025 činily pouhých 300 000 dolarů.

Provozní ztráty Archer Aviation dosáhly ve sledovaném období 234,4 milionu dolarů. Firma ale drží hotovost přesahující 1 miliardu dolarů, což jí dává prostor pro další rozvoj bez bezprostřední nutnosti vnějšího financování – i když analytici počítají s tím, že ředění akcií bude pokračovat.

Klíčovým produktem je elektrické vozidlo schopné vertikálního vzletu a přistání (eVTOL) s názvem Midnight, které vyrábí ve spolupráci se Stellantis ($STLA). Cílem je do roku 2030 dosáhnout produkce 650 kusů ročně v závodě v Georgii. Vozidlo Midnight zatím nemá schválení FAA pro komerční provoz. Firma plánuje pilotované lety v průběhu roku 2026 a služby letecké taxi chce spustit na olympijských hrách 2028.

Analytici Morgan Stanley odhadují, že trh eVTOL by mohl do roku 2040 dosáhnout hodnoty 1,5 bilionu dolarů. Současné ocenění firmy tak plně závisí na splnění dlouhodobých výrobních a certifikačních milníků.

Archer Aviation (NYSE: ACHR) oznámila, že výsledky za první čtvrtletí 2026 zveřejní 11. května 2026 po zavření trhu. Ve stejný den spustí webcast pro investory.

Přenos začne v 14:00 tichomořského času a bude dostupný na investors.archer.com včetně záznamu. Zájemci se mohou připojit také telefonicky – domácí linka 1 833-461-5787, mezinárodní +1 585-542-9983, přístupový kód 641143600. Otázky lze pokládat přes platformu Say Technologies.

Čínská společnost Autoflight úspěšně otestovala Matrix V5000, první elektrický letoun o hmotnosti 5 tun na světě, což může ohrozit pozice amerických konkurentů Joby Aviation (tržní kapitalizace 9 miliard dolarů) a Archer Aviation (4,5 miliardy dolarů). Stroj unese 1,5 tuny nákladu a v elektrické verzi doletí 155 km, hybridní verze pak až 930 km.

Americké společnosti se dosud soustředily na přepravu cestujících – vyvíjejí 4místné letouny o hmotnosti 2–3 tuny s dosahem 155 km u Joby a 100 km u Archer. Trh s nákladní přepravou přitom může být větší a ziskovější než přeprava osob.

Autoflight navíc plánuje pasažérskou verzi schopnou přepravit až 10 osob, čímž by přímo konkuroval oběma americkým firmám i v jejich klíčovém segmentu.

Situaci amerických hráčů komplikují také regulace – jejich letouny stále čekají na certifikaci. Joby se snaží diverzifikovat prostřednictvím spolupráce s L3Harris na hybridním vojenském letounu S4-T s dosahem 575 km, ten však míří na jiný trh.