American Airlines Group Inc.

American Airlines oznámily, že na svou flotilu nasadí satelitní internet Starlink od SpaceX – krok, který zlepší konektivitu pro pasažéry a zároveň posiluje pozici dopravce v konkurenčním boji o zákazníky. Technologie bude instalována na více než 500 úzkotrupých letadel, přičemž práce začnou v prvním čtvrtletí 2027.

American Airlines se rozhodla vybavit palubním Wi-Fi od SpaceX přes 500 úzkotrupých letadel Airbus, například A321neo. Jde o významné posílení pozice Starlinku v leteckém průmyslu – konektivita loni tvořila 61 % celkových tržeb SpaceX a vydělala 11,39 miliardy dolarů.

Instalace začne na počátku roku 2027. Ještě v březnu 2026 přitom American Airlines porovnávala nabídky Starlinku a služby Amazon Leo. Boeingská flotila aerolinek zůstane u stávajících dodavatelů Viasat a Panasonic.

Starlink tak postupně ovládá velkou část amerického trhu palubní konektivity. Smlouvy s ním mají už United Airlines, Southwest Airlines i Alaska Airlines. Výjimkou zůstává Delta Air Lines, která vsadila na Amazon Leo – s nasazením od roku 2028.

American Airlines zavedla bezplatné Wi-Fi pro členy věrnostního programu v lednu 2026. Rozhodnutí pro Starlink může tuto nabídku dále posílit. SpaceX se mezitím připravuje na IPO, plánované na příští měsíc.

Alaska Airlines v pátek zahájila novou linku Seattle–Londýn, svou třetí transatlantickou trasu po spojích do Říma a na Island. Pro investory je důležitý kontext: americké letecké společnosti aktuálně pokrývají pouze 50–70 % zvýšených nákladů na palivo, zbytek jde na vrub marží.

Slot na londýnském letišti Heathrow si Alaska Airlines pronajímá od American Airlines. Na trase bude čelit konkurenci British Airways a Delta Air Lines. Virgin Atlantic naopak svůj spoj Seattle–Londýn na zimní sezónu pozastavuje.

Expanzi umožnila akvizice Hawaiian Airlines, která přinesla flotilu letadel Boeing 787. Část letadel je vybavena Starlinkem, certifikace pro typ 787 ale zatím není dokončena.

Palivo zůstává druhým největším výdajem leteckých společností po mzdách. Evropské aerolinky se před cenovými výkyvy chrání finančními deriváty, americké to obvykle nedělají. United Airlines by podle odhadů potřebovaly 8,5 procentního bodu dodatečných tržeb na sedadlo, aby zvýšené náklady na palivo plně kompenzovaly.

Alaska Airlines plánuje do roku 2028 zavést prémiovou ekonomickou třídu na dlouhých trasách a do roku 2030 obsloužit ze svého seattlského hubu celkem 12 mezinárodních destinací.

American Airlines (AAL) dramaticky zhoršil výhled na rok 2026: místo očekávaného zisku 1,70 až 2,70 dolaru na akcii nyní společnost počítá se ztrátou 40 centů. Přesto akcie po slabším předobchodním obchodování mírně posílily.

Na druhé čtvrtletí American Airlines odhaduje tržby mezi 16,344 a 16,776 miliardami dolarů, což přibližně odpovídá analytickým odhadům 16,436 miliardy dolarů. Upravený zisk na akcii za Q2 by se mohl pohybovat od ztráty 20 centů až po zisk 20 centů, přičemž analytici čekali ztrátu 5 centů.

Technické ukazatele vysílají smíšené signály. Akcie se obchodují nad všemi klíčovými klouzavými průměry – o 9,9 % výše než 20denní a o 17,1 % výše než 50denní. MACD indikátor je nad svou signální linií. Na druhou stranu 50denní průměr zůstává pod 200denním, což analytici považují za medvědí signál.

Analytici mají na akcii konsenzuální doporučení Hold s cílovou cenou 15,83 dolaru. Jefferies stanovil cílovou cenu na 13 dolarů, BMO Capital na 13,50 dolaru a Susquehanna na 16 dolarů.

Akcie leteckých společností posilují poté, co pokrok v íránských diplomatických jednáních stlačil ceny ropy dolů – přímá úleva pro odvětví, které v březnu čelilo nejhoršímu palivovému šoku od pandemie. Náklady na palivo amerických aerolinek v březnu 2026 vyskočily o 56,4 % na 5,06 miliardy dolarů.

Průměrná cena za galon tryskového paliva vzrostla o 31 % na 3,13 dolaru, zatímco spotřeba dosáhla 1,62 miliardy galonů – meziměsíčně o 19,5 % více oproti únoru. Aerolinky reagovaly zdražením letenek, rušením méně výnosných tras a hledáním úspor.

Nyní situaci mění diplomatický vývoj. Trumpova administrativa pozastavila další vojenské akce vůči Íránu, aby uvolnila prostor pro vyjednávání. Konflikt přitom dosud efektivně blokoval Hormuzský průliv, klíčovou trasu pro přepravu ropy. Pokles cen ropy se okamžitě promítá do nižších nákladů na palivo a lepších marží.

Z vývoje těží zejména American Airlines (AAL), United Airlines (UAL) a Delta Air Lines (DAL). Akcie American Airlines si připsaly obzvláště výrazné zisky.

American Airlines oznámila, že její generální ředitel Robert Isom se 27. května 2026 zúčastní fireside chatu na 42. ročníku konference Bernstein Strategic Decisions Conference. Přenos bude živě dostupný na webu pro investory.

American Airlines je největší leteckou společností na světě. Provozuje více než 6 000 denních letů do více než 350 destinací ve více než 60 zemích a ročně přepraví přes 200 milionů cestujících. Firma zaměstnává 130 000 lidí a v roce 2026 slaví 100 let od svého založení.

Anglo American se zbavuje australského podnikání v koksovacím uhlí – prodává ho britské soukromé společnosti Dhilmar Ltd za až 3,875 miliardy USD. Jde o úplný odchod z tohoto segmentu a zároveň klíčový krok ke zjednodušení portfolia před plánovanou fúzí s kanadskou Teck Resources.

Při uzavření transakce obdrží Anglo American jednorázově 2,3 miliardy USD. Zbývajících až 1,575 miliardy USD závisí na cenách uhlí – earnout se bude vyplácet čtvrtletně po dobu 5 let a odpovídá 50 % přírůstkových tržeb nad referenční cenu přibližně 259 USD za tunu (každoročně upravovanou o americkou inflaci). Výnosy z prodeje půjdou na snížení čistého dluhu.

Uzavření transakce se čeká v prvním čtvrtletí 2027, podmíněno regulačními schváleními.

Prodej přichází po neúspěšném pokusu o podobnou dohodu v roce 2024. Tehdy se z transakce stáhla americká Peabody Energy po výbuchu v dolech. Anglo American proti ní nyní vede arbitrážní řízení.

Spirit Airlines balancuje na hraně zániku a žádá Trumpovu administrativu o záchranný úvěr 500 milionů dolarů výměnou za až 90% podíl ve firmě. Pokud aerolinka zkrachuje, ceny letenek na trasách, které opustí, vzrostou průměrně o 14 procent – ukazuje analýza Business Insider.

Společnost vykázala za rok 2025 tržby 3,8 miliardy dolarů, ale čistou ztrátu 2,8 miliardy dolarů. Od pandemie se ani jednou nedostala do zisku. Počet zaměstnanců klesl z vrcholových 13 000 v roce 2023 na současných 7 500.

Dopady na ceny letenek jsou už nyní viditelné. Na trasách, které Spirit opustila, zdražily letenky na 80 procentech spojů. Nejvýrazněji na lince Oakland–Newark, kde cena vyskočila ze 135 na 288 dolarů. Na trase Fort Myers–San Juan ze 92 na 219 dolarů, na Kansas City–Newark ze 161 na 268 dolarů. Na trasách, kde Spirit stále létá, rostou ceny mírněji – o 6 až 7 procent.

Firma čelí kombinaci rostoucích nákladů na pracovníky, problémů s motory a slabší poptávky po levných letech. Za posledních dvanáct měsíců prošla dvěma bankroty a ztroskotal pokus o sloučení s JetBlue Airways. Spirit se specializuje na levné domácí lety na Floridu, do Las Vegas a do Karibiku – segmenty, kde její případný odchod pocítí cestující nejvíce.

Anglo American potvrdilo nezměněný celoroční výhled na produkci mědi a železné rudy, což investorům signalizuje stabilitu uprostřed rozsáhlé transformace firmy. Produkce mědi v prvním čtvrtletí 2026 vzrostla o 1 % na 170 400 tun, roční cíl zůstává 700 000 až 760 000 tun při jednotkové ceně přibližně 172 centů za libru.

Produkce železné rudy v Q1 dosáhla 15,2 milionu tun, meziročně o 2 % méně, roční výhled zůstává na 55 až 59 milionech tun.

Výrazně se dařilo manganové rudě – produkce vzrostla o 118 % na 759 100 tun. Produkce diamantů stoupla o 17 % na 7,1 milionu karátů, průměrná realizovaná cena ale klesla o 19 % na 101 dolarů za karát. Produkce ocelářského uhlí se propadla o 31 % na 1,5 milionu tun.

Firma pokračuje v transformaci portfolia. Fúze s kanadskou Teck Resources zaměřená na měď by měla být uzavřena mezi zářím 2026 a březnem 2027 – Jižní Korea transakci již schválila, zbývá souhlas čínského antimonopolního úřadu. Prodej divize ocelářského uhlí se očekává ve druhém čtvrtletí 2026. Prodej De Beers, největšího producenta diamantů na světě, je v procesu, aktualizace se očekává v průběhu roku.

Generální ředitel United Airlines Scott Kirby oficiálně oslovil American Airlines s návrhem na sloučení obou leteckých společností, což by případně vytvořilo jednoho z největších leteckých gigantů na světě. Zpráva vyšla v pondělí 27. dubna 2026.

Jednání proběhlo za přítomnosti ministra dopravy USA Seana Duffyho. Vedle Kirbyho se schůzky zúčastnil také generální ředitel American Airlines Robert Isom. Finanční podmínky ani struktura případného sloučení zatím zveřejněny nebyly.

American Airlines vykázala za první čtvrtletí 2026 lepší výsledky, než analytici čekali, a akcie společnosti na to reagovaly růstem o 5 %. Upravená ztráta na akcii dosáhla 0,40 USD, zatímco trh očekával 0,47 USD, a tržby překonaly prognózu – 13,91 miliardy USD oproti odhadovaným 13,79 miliardy USD.

Meziročně tržby vzrostly o 10,8 %. Zisková marže před zdaněním se zlepšila o téměř 2 procentní body. Silný výkon zaznamenaly zejména transatlantické trasy, kde příjmy z prémiových sedadel vzrostly o 16,7 %.

Společnost také pokračuje v odstraňování dluhu. Celkový dluh klesl na 34,7 miliardy USD, což je nejnižší úroveň od poloviny roku 2015. Likvidita dosahuje 10,8 miliardy USD.

Na druhé čtvrtletí American Airlines očekává upravenou ztrátu na akcii mezi 0,20 USD a bodem zvratu a růst tržeb v rozmezí 13,5 % až 16,5 % meziročně. Pro celý rok 2026 firma počítá se skromnou ziskovostí za předpokladu stávajících cen paliv a úrovně poptávky.

Generální ředitel American Airlines Robert Isom veřejně odmítl potenciální sloučení s United Airlines a označil ho za antikonkurenční a škodlivé pro zákazníky. American Airlines zároveň vydala prohlášení, že se žádných diskusí o fúzi neúčastní.

Myšlenku sloučení původně navrhl šéf United Airlines Scott Kirby Trumpově administrativě v únoru. Prezident Donald Trump ji ale veřejně odmítl a Kirby své komentáře později zmírnil s tím, že jsou z minulosti.

Dohromady obě společnosti ovládají 37 procent dostupných sedadel na domácím americkém trhu. Na mezinárodních linkách jejich společný podíl klesá pod 10 procent globální kapacity. Případná fúze by tak čelila zásadním regulatorním překážkám.

Isom přitom budoucí fúze a akvizice obecně nevylučuje – podmínkou by podle něj musela být vhodná příležitost. Obě aerolinky mezitím pokračují v samostatném rozvoji sítě. United Airlines plánuje do léta 2026 přidat nonstop lety z Newarku do Splitu, Glasgow, Bari a Santiaga de Compostely. American Airlines chystá nový spoj do Caracasu a stane se první americkou leteckou společností létající do Venezuely za sedm let.

Generální ředitel American Airlines Robert Isom odmítl možnou fúzi s United Airlines a označil ji za škodlivou pro zákazníky i konkurenci. Myšlenku sloučení nazval „nepřijatelnou od začátku" a potvrdil, že American Airlines není zapojena do žádných jednání o fúzi.

Návrh na sloučení přišel od generálního ředitele United Airlines Scotta Kirbyho, který ho prezentoval představitelům Trumpovy administrativy na začátku roku. Prezident Donald Trump se však proti fúzi vyslovil již na začátku tohoto týdne.

American Airlines zároveň zaostává za konkurenty United Airlines a Delta Air Lines a snaží se situaci řešit investicemi do prémiových produktů – nakupuje nová letadla a buduje nové letištní salonky.

Stranou zůstává otázka Spirit Airlines. Trump naznačil zájem o to, aby někdo nízkonákladového dopravce koupil, a Trumpova administrativa vede pokročilé rozhovory o záchranném balíčku pro tuto společnost.

American Airlines výrazně snížila výhled zisku na rok 2026, protože prudce rostoucí ceny leteckého paliva přidávají miliardám do nákladů. Pro investory to znamená zásadní zhoršení výnosového potenciálu akcie AAL.

Nový výhled zisku na akcii pro rok 2026 se pohybuje v rozmezí -0,40 až 1,10 USD, zatímco v lednu firma počítala s 1,70 až 2,70 USD na akcii. Výsledky za první čtvrtletí přitom překonaly očekávání – skutečná ztráta na akcii dosáhla -0,40 USD, analytici čekali -0,47 USD, a tržby 13,91 miliardy USD překonaly konsenzus 13,79 miliardy USD.

American Airlines se tak přidala k dalším leteckým společnostem, které od doby útoků USA a Izraele na Írán přehodnocují svůj výhled. Analytici z Wall Street celý sektor přehodnocují kvůli geopolitickým rizikům a jejich dopadu na ceny paliva. Letecké společnosti již reagují zdražováním letenek.