Stellantis N.V.

Stellantis představil ambiciózní plán FaSTLane 2030 s investicí téměř 70 miliard dolarů, který zahrnuje více než 60 nových vozů a aktualizaci 50 modelů do roku 2030. Automobilka cílí na 35% růst prodejů v Severní Americe, přičemž značky Chrysler a Ram mají růst o 60 %. Na příští rok firma očekává pozitivní volný peněžní tok.

Meta a Broadcom společně spouštějí výzkumný hub zaměřený na AI čipy s rozpočtem 125 milionů dolarů. Souběžně Microsoft jedná s AI startem Anthropic o dodávce vlastních čipů – navazovalo by to na investici 5 miliard dolarů z listopadu.

Akcie Workday vyskočily v after-hours obchodování o 7 % poté, co firma zvýšila prognózu marží díky silné poptávce po AI produktech.

Výrobce chytrých prstenů Oura confidenciálně podala návrh prospektu u regulátorů pro IPO. Firma je na cestě překročit pět milionů placených členů v tomto kvartálu, což oproti dřívějším hodnotám představuje čtyřnásobný nárůst.

Spotify uzavřela dohodu s Universal Music, která uživatelům umožní vytvářet covery a remixy s hlasy souhlasících umělců. Regulátoři v 16 státech jsou zapojeni do právních řízení týkajících se predikčních trhů.

Stellantis rozšiřuje svou strategii v Severní Americe: plánuje výrobu vozů čínské značky Leapmotor v Mexiku a potenciálně v Kanadě, zatímco na americkém trhu vsadí na partnerství s britským Jaguar Land Rover. Toto rozdělení odráží odlišné celní podmínky – do USA vozy Leapmotoru mířit nebudou.

Stellantis drží 21% podíl v Leapmotoru a ovládá jejich společný podnik z 51 %. Toto joint venture má exkluzivní práva na prodej a výrobu vozů Leapmotoru mimo Čínu.

Kanada aktuálně povoluje import 49 000 čínských elektromobilů ročně při tarifu 6,1 %, což je výrazně nižší sazba než v USA. Potenciálním místem výroby v Kanadě je závod v Brampton v Ontariu, který od prosince 2023 nevyrábí žádný vůz – naposledy tam sjížděly z linky modely Dodge Charger a Challenger.

Stellantis tento týden také oznámil vznik evropského joint venture s čínským výrobcem Dongfeng. Partnerství s čínskými výrobci firmě podle CEO Antonia Filosy přináší trojí výhodu: vyšší objemy prodeje, přístup k technologiím čínského partnera a sdílení investičních nákladů.

Stellantis a startup Wayve oznámili strategické partnerství na vývoj autonomního řízení úrovně 2++, které umožní jízdu bez rukou jak na dálnicích, tak ve městech. Spuštění služby je naplánováno na rok 2028, nejdříve v Severní Americe.

Stellantis integruje technologii Wayve AI Driver do své platformy STLA AutoDrive. Partnerství navazuje na dřívější strategickou investici Stellantis do Wayve. Vývoj prototypu byl dokončen za méně než 2 měsíce, přičemž výsledky jsou podle obou stran slibné.

Wayve vyvíjí řešení bez závislosti na mapách a konkrétním hardwaru, což usnadňuje nasazení napříč různými modely a trhy. Firma byla založena v roce 2017 a staví na architektuře umělé inteligence navržené pro efektivní škálování.

Stellantis zveřejnil strategický plán nazvaný FaSTLAne 2030, který má dostat koncern zpět do zisku po loňské ztrátě 22,3 miliardy eur. Cílem je kladný volný peněžní tok do roku 2028 a roční úspory nákladů ve výši 6 miliard eur.

Celkový objem investic dosahuje 60 miliard eur (69,7 miliardy USD). Z toho 36 miliard eur půjde na rozvoj portfolia značek – konkrétně na vývoj více než 60 nových vozů a modernizaci dalších 50 modelů. Zbývajících 24 miliard eur je určeno na globální platformy a nové technologie.

Žádná ze 14 značek koncernu nebude zrušena. Operace značek DS a Lancia v Evropě se sloučí s Citroënem a Fiatem. Jako čtyři globální pilíře zůstávají Fiat, Jeep, Ram Trucks a Peugeot. Regionálně budou operovat Chrysler, Dodge, Citroën, Opel a Alfa Romeo. Luxusní segment zastupuje Maserati.

Plán představil CEO Antonio Filosa, který stojí v čele společnosti méně než rok. Loňská ztráta zahrnovala přibližně 22 miliard eur na restrukturalizaci spojenou s ústupem od elektromobilů.

Stellantis představil pětiletý strategický plán FaSTLAne 2030 s celkovým objemem 60 miliard eur, jehož cílem je zrychlit růst a ziskovost koncernu. Mezi lety 2026 a 2030 firma plánuje uvést více než 60 nových vozů a provést 50 významných modernizací stávajících modelů.

Z nových vozů bude 29 čistě bateriových elektromobilů, 15 plug-in hybridů, 24 hybridů a 39 vozů se spalovacím motorem. Koncern tak vsází na pestrou nabídku pohonů – téměř 50 procent globálních ročních objemů bude mít multi-energetická řešení.

Plán je postaven na šesti pilířích, mezi nimiž dominují investice do globálních platforem a technologií. Na ně půjde více než 24 miliard eur, tedy 40 procent celkových výdajů na výzkum a vývoj a kapitálové výdaje. Do roku 2030 má být 50 procent globální produkce vyráběno na třech společných platformách včetně nové architektury STLA One.

Pokud jde o značky, 70 procent investic do produktů a marketingu dostane čtveřice globálních značek: Jeep, Ram, Peugeot a FIAT. Pět regionálních značek – Chrysler, Dodge, Citroën, Opel a Alfa Romeo – bude sdílet globální platformy. DS a Lancia přejdou pod správu Citroënu a FIATu jako speciální značky. Maserati dostane dva nové vozy vyšší třídy.

Právní kancelář Bragar Eagel & Squire podala hromadnou žalobu proti Stellantisu u Federálního soudu pro Jižní okres New York. Žaloba se týká investorů, kteří nakoupili akcie STLA na NYSE v období od 26. února 2025 do 5. února 2026.

Podle žaloby Stellantis dělal falešná nebo zavádějící prohlášení o svém potenciálu růstu zisků a o připravenosti na elektrizaci. Firma prý neinformovala investory o tom, že není dostatečně připravena na přechod k elektromobilům a rozvoj bateriových technologií. Výsledkem bylo, že společnost musela přijmout značné náklady spojené se změnou strategie a odklonem od elektromobilů na baterie.

Investoři, kteří se chtějí přihlásit jako vedoucí žalobci, musí tak učinit nejpozději do 8. června 2026.

Stellantis uvede na trh novou řadu výkonných pickup trucků značky Ram s názvem Rumble Bee, které firma považuje za klíčový zdroj marží – vedení očekává trojnásobně vyšší ziskovost oproti průměrnému vozidlu. Vstupní model se začne prodávat na podzim 2026, vrcholné verze Rumble Bee 392 a SRT Hellcat pak v první polovině 2027.

Vrcholem řady je model SRT Hellcat s přeplňovaným 6,2litrovým motorem Hemi V-8 o výkonu 777 koní a cílovou maximální rychlostí 170 mil za hodinu. Jeho cena se přiblíží 100 000 dolarům, čímž bude soupeřit s off-road modelem TRX. Vstupní verze s 5,7litrovým motorem Hemi V-8 vyjde přibližně na 60 000 dolarů, srovnatelně s modelem Big Horn.

Všechna vozidla ponesou konfiguraci quad cab s menšími zadními dveřmi než standardní full-size pickupy a budou vyráběna v závodě Stellantisu v mexickém Saltillu.

Otazníkem zůstávají ceny pohonných hmot – průměrná cena benzínu v USA aktuálně činí 4,56 dolaru za galon. Vedení firmy nicméně věří, že se ceny vrátí do normálu dříve, než vozy dorazí do showroomů.

Stellantis pořádá investorskou konferenci poblíž Detroitu, kde CEO Antonio Filosa představí strategii obnovy automobilky – jde o klíčový test důvěryhodnosti vedení po sérii špatných výsledků. Firma vykázala loni čistou ztrátu 22,3 miliardy eur, přičemž součástí bylo 22 miliard eur v restrukturalizačních nákladech spojených s ústupem od plně elektrických vozidel.

Akcie Stellantisu klesly od oznámení Filosaova jmenování o téměř 30 % a od jeho officiálního nástupu v červnu 2025 o přibližně 21 %. Analytik BofA Securities Horst Schneider mezitím snížil rating na „underperform".

Filosa přeorganizoval vedení firmy a strategii zaměřil na čtyři klíčové značky: Jeep a Ram v USA, Fiat a Peugeot v Evropě. Firma také oznámila partnerství s čínskými výrobci Leapmotor a Dongfeng Group. Na rok 2026, který Filosa označil za „rok realizace", vedení cílí na růst čistých tržeb i provozní marže v řádu nižších jednotek procent.

Stellantis a čínský Dongfeng Group podepsaly memorandum o porozumění a chystají společný podnik v Evropě, který otevře cestu čínským elektromobilům na evropský trh. Stellantis bude mít v novém joint venture 51% podíl, Dongfeng zbývajících 49 %.

Nová entita se sídlem v Evropě převezme prodej a distribuci vozů značky Voyah na vybraných evropských trzích. Součástí plánu je také lokalizace výroby vozů Dongfengu v závodě v Rennes ve Francii, aby splňovaly požadavky iniciativy Made-in-Europe.

Obě firmy spolupracují již 34 let. Jejich společný podnik DPCA od vzniku vyrobil přes 6,5 milionu vozů značek Peugeot a Citroën. Nedávno také oznámily výrobu nových modelů Peugeot a Jeep v čínském závodě DPCA ve Wuhanu – elektrické verze by měly sjíždět z linky od roku 2027.

Stellantis oznámil projekt malého dostupného elektromobilu E-Car, jehož výroba má začít v roce 2028 v italské továrně Pomigliano d'Arco. Pro investory jde o signál, že skupina reaguje na poptávku po cenově přístupných elektromobilech pro evropský trh.

Továrna Pomigliano má historii výroby ikonických vozů – mimo jiné tam vznikala Fiat Panda. Projekt byl uznán Evropskou komisí za potenciál vytvořit pracovní místa v Evropě.

Zkratka E-Car odkazuje na čtyři principy: European, Emotion, Electric a Environmental friendliness. Vůz je cílen na městskou mobilitu. Technologie budou vyvíjeny ve spolupráci s vybranými partnery. CEO Antonio Filosa uvedl, že zákazníci žádají obnovu malých, stylových vozů vyráběných přímo v Evropě.

Stellantis vrací drag racing do Michiganu: značky Dodge a Mopar se staly hlavními sponzory závodu Dodge NHRA Great Lakes Nationals, který se uskuteční 18.–20. září 2026 v Martinu v Michiganu. Půjde o první plný národní závod NHRA v tomto státě od roku 1960, kdy se jel na již neexistující Detroit Dragway.

Závod se koná v jubilejní 75. sezóně organizace a zároveň otevírá sérii šesti playoff závodů v rámci 20závodního kalendáře. Přímý přenos zajistí stanice FS1, finále v neděli 20. září.

Dodge využije akci k představení nového modelu Charger s motorem SIXPACK – právě v roce, kdy Dodge Charger slaví 60. výročí. Tým Tony Stewart Racing nasadí čtyřnásobného mistra světa Matta Hagana ve třídě Funny Car a Leah Pruettovou v kategorii Top Fuel, která se do ní vrátila letos.

Právní skupina DJS podala hromadnou žalobu proti Stellantis N.V. za údajné porušení amerického zákona o cenných papírech, což může znamenat finanční závazky vůči poškozeným akcionářům. Žaloba se týká akcionářů, kteří nakoupili akcie STLA v období od 26. února 2025 do 5. února 2026.

Žaloba se opírá o §10(b) a §20(a) zákona o burze z roku 1934 a pravidlo 10b-5 SEC. Stellantis podle ní uváděla falešná a zavádějící tvrzení o předpokládaném růstu tržeb na trhu elektromobility. Firma přitom byla nucena opakovaně snižovat výhled zisků kvůli nákladům na restrukturalizaci.

Akcionáři, kteří nakoupili akcie v uvedeném období, se mohou do žaloby přihlásit. Lhůta pro přihlášení vedoucího žalobce je 8. června 2026. Jmenování vedoucího žalobce přitom není podmínkou pro případné odškodnění.

Stellantis oznámil rozšíření spolupráce s čínským výrobcem elektromobilů Leapmotor – společně vyvinuté elektrické SUV pod značkou Opel se bude od roku 2028 vyrábět v závodě Stellantis v Zaragoze. Pro investory je klíčové, že dohoda umožňuje Leapmotoru obejít evropská cla na elektromobily dovážené z Číny.

Stellantis drží v Leapmotoru přibližně 21% podíl od roku 2023. Výroba v Evropě zároveň pomáhá Leapmotoru splnit emisní normy EU platné pro místní výrobce.

Rozšíření partnerství přichází v době, kdy západní automobilky čelí kombinaci rostoucích výrobních nákladů, regulačního tlaku a sílící čínské konkurence. Podobné kroky zvažují i další hráči – Ford jedná s čínským Geely o evropském partnerství a Volkswagen je otevřen sdílení nevyužitých závodů s čínskými značkami.

Analytici nicméně varují: taková partnerství sice krátkodobě řeší problémy s kapacitami a náklady, dlouhodobě však mohou evropským výrobcům přinést nové konkurenty přímo na domácím trhu.

Bank of America snížila rating Stellantisu z Neutral na Underperform a cílovou cenu z 7,50 EUR na 5,50 EUR – analytici varují, že obnova automobilky zatím není prokázána. Akcie po oznámení klesly o 2 procenta a za letošní rok jsou již dole o 32 procent.

Klíčovým problémem je rostoucí tlak čínských výrobců elektromobilů. Evropská marže Stellantisu se propadla z 2,1 na pouhých 0,1 procentního bodu, tržby v Asii a Pacifiku klesly o 11 procent a podíl na trhu v Jižní Americe se snížil o 270 bazických bodů na 21 procent.

Situaci dále komplikuje čistá ztráta za rok 2025 ve výši 22,3 miliardy EUR, pozastavená dividenda na rok 2026 a snížení úvěrového ratingu od agentur S&P i Moody's. Tržní kapitalizace firmy aktuálně činí 22,43 miliardy dolarů.

Stellantis se v prvním čtvrtletí 2026 vrátil k ziskovosti, což signalizuje postupnou stabilizaci automobilky po loňských problémech. Tržby dosáhly 38,1 miliardy eur (+6 % meziročně), čistý zisk činil 0,4 miliardy eur.

EBITDA bez jednorázových položek dosáhla 1,0 miliardy eur s marží 2,5 %. Průmyslový volný peněžní tok zůstal záporný na úrovni -1,9 miliardy eur, ale meziročně se zlepšil o 37 %.

Hlavním tahounem růstu byla Severní Amerika. Prodeje tam vzrostly o 6 %, přičemž Kanada přidala +15 % a Mexiko +19 %. Tržní podíl v regionu stoupl na 7,9 % (+80 bazických bodů). Značka Ram zaznamenala nárůst prodejů přibližně o 20 %.

V březnu 2026 Stellantis vydal hybridní věčné dluhopisy v objemu 5 miliard eur. Dostupná likvidita firmy tak dosáhla 44,1 miliardy eur, což odpovídá 28 % tržeb za posledních 12 měsíců.

Společnost potvrdila výhled na rok 2026 a očekává zlepšení tržeb, marže EBITDA i volného peněžního toku. Pozitivní průmyslový volný peněžní tok firma cílí na rok 2027. V letošním roce plánuje uvést 10 nových a 6 osvěžených modelů.

Právní kancelář Bragar Eagel & Squire podala hromadnou žalobu proti Stellantisu za údajně klamavá prohlášení o růstu zisků a přechodu na elektromobily. Žaloba se týká investorů, kteří nakoupili akcie STLA na NYSE mezi 26. únorem 2025 a 5. únorem 2026.

Podle žaloby podané u Federálního soudu pro Jižní okres New York Stellantis skrýval, že není schopen dosáhnout avizovaného růstu upravených provozních příjmů (AOI). Firma také údajně nepravdivě prezentovala svou připravenost na elektrifikaci vozového parku a bude nucena se od baterií poháněných elektromobilů (BEV) odklonit.

Investoři, kteří utrpěli ztráty, se mohou do 8. června 2026 přihlásit jako vedoucí žalobci.

Právní kancelář Robbins LLP podala hromadnou žalobu proti automobilce Stellantis za to, že investory klamala o výhledu zisků a tempu elektrizace – akcie STLA následně propadly o 23,69 procent. Žaloba se týká investorů, kteří nakoupili cenné papíry Stellantisu mezi 26. února 2025 a 5. února 2026.

Spouštěčem byl 6. února 2026, kdy Stellantis oznámil náklady na „reset podnikání" ve výši 22 miliard eur a přiznal, že podcenil tempo přijetí elektromobilů v klíčových regionech. Akcie ten den spadly z 9,54 dolaru na 7,28 dolaru.

Žaloba tvrdí, že firma dříve prezentovala pozitivní výhled na rok 2025 a ujišťovala investory o své připravenosti splnit hospodářské cíle. Zároveň tvrdila, že trh s elektromobily roste a že je na něm dobře pozicionována. Realita byla opačná – Stellantis ani nedosáhl předpovídaných upravených provozních příjmů, ani nedokázal využít přechod na elektromobily.

Vedoucí žalobce musí podat dokumenty k soudu do 8. června 2026. Právní zastoupení probíhá na základě podmíněného honoráře, akcionáři tedy neplatí předem žádné poplatky.